De acuerdo con la información oficial emitida por el propio Instituto, los trabajadores realizaban labores de inspección en dicho municipio como parte de las acciones permanentes para vigilar el cumplimiento de la normatividad en el servicio de transporte. Sin embargo, una vez concluidas estas actividades y cuando se encontraban en trayecto de regreso hacia Ensenada, fueron interceptados por sujetos armados, quienes presuntamente los privaron de la libertad, sin que hasta el momento se tenga información confirmada sobre su paradero.

Tras el reporte de los hechos, el IMOS dio aviso inmediato a las autoridades competentes, al tiempo que reiteró su disposición de colaborar plenamente con las instancias encargadas de la investigación, proporcionando datos e información relevante que permitan avanzar en las diligencias. Asimismo, el organismo informó que mantiene comunicación constante con las familias de los colaboradores, a quienes se les brinda acompañamiento institucional ante la gravedad de la situación.

Por su parte, la Fiscalía General del Estado confirmó que se activaron operativos de búsqueda y localización en coordinación con autoridades de los tres órdenes de gobierno, desplegando recursos humanos y técnicos en la zona, además de implementar trabajos de inteligencia y acciones operativas que permitan ubicar a las víctimas y esclarecer los hechos. Las corporaciones participantes mantienen coordinación institucional permanente para dar seguimiento al caso.

Este hecho ocurre en un contexto de operativos recientes por parte del IMOS en distintos municipios del estado. De manera previa, la dependencia había informado sobre la intervención de unidades de transporte público que operaban en condiciones irregulares, como el caso de un vehículo en Tijuana que circulaba con exceso de pasajeros, poniendo en riesgo a los usuarios. En ese caso, inspectores procedieron a sancionar al conductor por violaciones a la normativa vigente y al retiro de la unidad, como parte de las acciones para reforzar la seguridad en el servicio.

Las autoridades no han confirmado si existe una relación directa entre estos operativos y la privación de la libertad de los inspectores; sin embargo, esta línea forma parte de las investigaciones en curso, mientras continúan los trabajos de búsqueda en la región.

Hasta el momento, no se han dado a conocer avances concretos sobre la localización de los trabajadores, pero se mantiene activo el despliegue de seguridad, con el objetivo de dar con su paradero lo antes posible.

El director general del IMOS, Jorge Alberto Gutiérrez Topete, informó que la ampliación de la cobertura incluirá un recorrido adicional de 8.46 kilómetros, con el propósito de conectar a los residentes de la colonia Oaxaca y comunidades cercanas con los principales puntos del municipio. “La gobernadora, al escuchar las necesidades de los vecinos, giró la instrucción de que se otorgara el servicio, y el día lunes ya será una realidad”, subrayó.

Gutiérrez Topete recordó que la solicitud fue planteada el pasado 18 de agosto, durante una jornada de trabajo encabezada por la mandataria estatal, en la que los habitantes expusieron la dificultad de trasladarse al centro de la ciudad o hacia sus centros de trabajo, debido a la ausencia histórica de transporte público en la zona.

“Por primera vez, las familias de esta comunidad contarán con un servicio formal, accesible y seguro. Esto representa un paso importante en materia de movilidad social, porque permitirá mejorar la calidad de vida de quienes, hasta ahora, dependían de traslados costosos o vehículos particulares”, señaló el funcionario estatal.

El servicio será operado por la Empresa Unión de Transportes Nativos del Ejido Rodolfo Sánchez Taboada, con 16 unidades disponibles —algunas en reserva ante posibles contingencias—, que cubrirán la nueva ruta en horario de 05:00 a 22:00 horas.

Los camiones, con cromática color blanco y franja turquesa, ofrecerán una opción segura y confiable para estudiantes, trabajadores y familias que diariamente deben desplazarse desde la colonia Oaxaca hacia la zona urbana de Ensenada.

El Instituto de Movilidad Sustentable reiteró su compromiso con la ciudadanía bajacaliforniana de continuar ampliando la cobertura del transporte público en colonias, delegaciones y comunidades rurales, promoviendo una movilidad más justa y sustentable para todas y todos.

El hecho ocurrió en la intersección de la Avenida Reforma y Calle Emiliano Zapata, cerca de El Ciprés, donde se captó en video a la unidad cruzando con la luz roja.

“Este tipo de acciones ponen en riesgo la vida de los pasajeros y de otros usuarios de la vía. En esta administración, encabezada por la gobernadora Marina del Pilar Ávila Olmeda, hemos fortalecido la capacitación a conductores para reforzar su sentido de responsabilidad”, declaró Jorge Alberto Gutiérrez Topete, director general de IMOS.

El funcionario reiteró que el Instituto no tolerará conductas imprudentes en el transporte público y que continuará aplicando sanciones conforme a la Ley para prevenir este tipo de incidentes.

El director general de IMOS informó que, además de la sanción impuesta por la dependencia, la empresa de transporte suspendió al chofer, debido a que su conducta representa una falta grave y va en contra del compromiso con la seguridad de los pasajeros.

Asimismo, Jorge Alberto Gutiérrez Topete destacó la importancia de la participación ciudadana como herramienta clave para fortalecer la supervisión del sistema de movilidad.

“Invitamos a la ciudadanía a seguir reportando cualquier irregularidad. Es importante que, al enviar fotos o videos, se incluya el número económico de la unidad para facilitar su identificación”, concluyó.

Para fortalecer la comunicación con la ciudadanía, el Instituto de Movilidad Sustentable del Estado (IMOS) pone a disposición los números del Buzón IMOS, donde se pueden enviar reportes y comentarios sobre el servicio de transporte público a través de WhatsApp:
• Tijuana: 663 127 5043
• Mexicali: 663 127 5038
• Ensenada: 663 127 5026
• Tecate: 663 127 5047
• Rosarito: 663 127 5023

El director general del Instituto de Movilidad Sustentable de Baja California, Jorge Alberto Gutiérrez Topete, explicó que los transportistas de Ensenada ya están en el proceso de adquirir los equipos necesarios para implementar el sistema de pago electrónico. Esto incluye la compra de tarjetas de prepago que estarán disponibles para los usuarios, quienes podrán utilizar estas tarjetas para pagar su pasaje a una tarifa preferencial, en lugar de hacerlo con efectivo.

“Esperamos que en el primer trimestre del año ya estén instalados los validadores en las unidades de transporte público y que las tarjetas de prepago se distribuyan entre los usuarios. Este sistema permitirá a los usuarios beneficiarse de una tarifa diferenciada, la cual se mantendrá estable para aquellos que opten por el pago electrónico”, comentó Gutiérrez Topete.

Sin embargo, este proceso de modernización llega acompañado de un aumento en las tarifas, lo cual ha causado un malestar considerable entre los usuarios. A partir de enero de 2025, el costo del pasaje para los usuarios generales será de 15.5 pesos, mientras que los usuarios preferentes (estudiantes, personas con discapacidad y adultos mayores) deberán pagar 7.75 pesos. Este ajuste tarifario ha sido justificado como una medida para que los transportistas puedan realizar las inversiones necesarias en la modernización del servicio, pero muchos usuarios se preguntan si este aumento realmente se destinará a mejoras tangibles en el servicio o si solo se trata de un ajuste inflacionario más.

¿Aumento sin resultados?

La gran pregunta que surge entre los habitantes de Ensenada es si este aumento se reflejará en mejoras reales en el transporte público. ¿De qué sirve una tarifa más alta si los problemas de siempre persisten? Muchos usuarios se quejan de que las unidades siguen estando en mal estado, que los tiempos de espera no mejoran y que el servicio sigue siendo irregular.

Además, hay un sentimiento generalizado de desconfianza. A pesar de que las autoridades prometen que este sistema de pago electrónico modernizará el transporte, no se han dado detalles claros sobre cómo y cuándo los problemas del sistema serán resueltos. La duda se extiende más allá de la infraestructura tecnológica: ¿Realmente se tomará en cuenta la calidad del servicio? ¿Se mejorarán las condiciones de las unidades de transporte? ¿O este cambio es solo una estrategia para justificar el aumento en las tarifas sin mejorar realmente lo que más importa a los usuarios?

El pago electrónico, aunque es una medida positiva para modernizar el sistema, no es la solución a todos los problemas. Los validadores que se instalarán en las unidades de transporte son un paso importante, pero ¿serán estos realmente funcionales? ¿Habrá suficiente información y capacitación tanto para los conductores como para los usuarios, que ahora deberán adaptarse a este nuevo sistema? ¿Y qué pasará con aquellos que no cuenten con acceso a las tarjetas de prepago o que prefieran seguir pagando en efectivo?

El programa estatal y sus promesas

Este cambio forma parte del “Programa para Promover la Adopción de Tecnologías Digitales en el Transporte Público Masivo”, que fue publicado en el Periódico Oficial del Estado el 31 de diciembre de 2024. En dicho programa se detallan las acciones y los instrumentos para hacer la transición hacia un sistema de pago electrónico en el transporte público de Baja California, en concordancia con las políticas nacionales de movilidad. Sin embargo, este programa no ha sido acompañado de una estrategia clara para resolver las necesidades inmediatas de los usuarios de Ensenada, quienes siguen esperando que el servicio de transporte público sea más eficiente y accesible.

Aunque el paso hacia el pago electrónico es un avance hacia la modernización, lo que los usuarios quieren saber es: ¿Es este el primer paso hacia una mejora real del sistema de transporte o es solo una medida superficial para justificar los aumentos en la tarifa? Los habitantes de Ensenada merecen respuestas claras, y deben ser informados sobre cómo se planea mejorar el servicio, más allá de la implementación de un sistema de pago que, en muchos casos, puede generar más inconvenientes que soluciones.

Ayala Robles, conocido por una gestión cuestionada, asegura que su gobierno colabora con las autoridades estatales de Medio Ambiente para abordar el tema de las calandrias. Pero, ¿cuántas calandrias operan en realidad y cuántas se han regularizado?

Según datos obtenidos, se estima que al menos 40 calandrias circulan por la zona turística de Ensenada, pero solo 12 cuentan con anuencia vigente del Instituto de Movilidad Sustentable (IMOS). Estas cifras plantean preguntas sobre la efectividad de las regulaciones existentes y la capacidad de Ensenada para hacer cumplir sus propias leyes.

Las regulaciones locales prohíben las calandrias movilizadas por animales, pero la realidad sugiere que estas medidas no se están aplicando efectivamente. ¿Cuántos casos de maltrato animal más deben ocurrir antes de que Ensenada actúe con firmeza?

La gobernadora Marina del Pilar y el alcalde Ayala Robles aseguran buscar erradicar estas prácticas. ¿Pero son estos esfuerzos genuinos o simplemente un intento de apaciguar a una comunidad cansada de promesas vacías?

La sociedad de Ensenada exige respuestas y acciones concretas. ¿Este será un verdadero cambio en la política local o simplemente otra actuación para ganar tiempo? La comunidad está atenta y espera resultados concretos en la erradicación de las calandrias con caballos.

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Las promesas de cambio por parte del Alcalde Armando Ayala Robles y la Gobernadora Marina Del Pilar pierden credibilidad al contrastarse con la realidad evidente: dos años después de los compromisos, la explotación persiste. Oscar Quiñonez Uribe, subdirector de Ecología y Medio Ambiente, anuncia sanciones entre 40 y 300 Unidades de Medida y Actualización para el dueño de la calandria implicada. ¿Serán estas penalizaciones suficientes para cesar el sufrimiento de estos animales?

A pesar de las prohibiciones y la promesa de revisar alternativas, solo 12 calandrias cuentan con la anuencia del IMOS para operar. Entre 30 y 40 unidades circulan sin permisos, desafiando abiertamente las regulaciones. La falta de cumplimiento arroja dudas sobre el compromiso municipal.

En una reciente reunión con autoridades, se discutió la regularización de las calandrias y la responsabilidad de cada entidad. No obstante, la gran interrogante persiste: ¿cuándo se traducirán estas discusiones en acciones concretas para erradicar el maltrato animal en el turismo de calandrias?

Quiñonez Uribe admite que, a pesar de las prohibiciones, 12 calandrias siguen operando con anuencia otorgada por el IMOS. ¿Cómo es posible que estas prácticas continúen sin ser detenidas?

El colapso del caballo no es un hecho aislado, sino un símbolo de un sistema que no ha protegido a los seres indefensos. Ensenada enfrenta un dilema ético, donde la explotación animal en aras del turismo persiste a pesar de las supuestas medidas preventivas.

Con la comunidad indignada, la pregunta final flota en el aire: ¿cuánto más deberán sufrir estos animales antes de que las promesas se materialicen en acciones? El colapso del caballo es más que un incidente; es un llamado urgente para detener el maltrato en las calandrias de Ensenada.

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