La presidenta municipal, Claudia Agatón Muñiz, informó que personal de la Dirección de Infraestructura llevó a cabo la renovación de 50 señalamientos verticales, entre ellos de límite de velocidad, zona escolar, cruce peatonal y alto, como parte de las acciones permanentes para fortalecer la movilidad segura en la ciudad.

Los trabajos se realizaron en diversos puntos de la calle Primera, Bulevar Costero, Bulevar Zertuche, Bulevar Clark Flores, Prolongación Ruiz, calle Constituyentes, Carretera Transpeninsular a la altura de Maneadero parte alta, así como en la colonia Popular 1989 y el fraccionamiento Villas del Real III.

La alcaldesa destacó que estas acciones también responden a solicitudes presentadas por la ciudadanía. Como parte de una jornada del programa Amor en Grande, se rehabilitó la señalización horizontal sobre la calle Godínez, en los cruces con las calles Cresencio, Cariños, Calixto y Villas del Real III, mejorando las condiciones de circulación en esa zona.

Asimismo, derivado de un reporte recibido mediante la línea de WhatsApp 646 196 0070, cuadrillas municipales realizaron trabajos de rehabilitación de señalización vial en la intersección de la calle Constituyentes y Paseo de Valle Verde, en el fraccionamiento Lomas de Valle Verde.

Claudia Agatón señaló que el mantenimiento de la infraestructura vial es fundamental para prevenir accidentes y brindar mayor seguridad a quienes transitan diariamente por las calles de Ensenada, por lo que hizo un llamado a la comunidad para contribuir a su conservación.

La presidenta municipal exhortó a la población a evitar dañar los señalamientos con grafiti, calcomanías o cualquier otro acto de vandalismo, además de reportar al número de emergencias 9-1-1 el robo o destrucción de señales metálicas, ya que estas forman parte de los dispositivos que ayudan a proteger la integridad de conductores y peatones.

«Con estas acciones ponemos al centro el bienestar de la población, pues además de cumplir con el programa de trabajo y atender las peticiones ciudadanas, fortalecemos la seguridad en vialidades que diariamente son utilizadas por miles de ensenadenses, ya sea caminando, en sus vehículos o en el transporte público», expresó la alcaldesa.

El director general del IMOS, Jorge Alberto Gutiérrez Topete, informó que la ampliación de la cobertura incluirá un recorrido adicional de 8.46 kilómetros, con el propósito de conectar a los residentes de la colonia Oaxaca y comunidades cercanas con los principales puntos del municipio. “La gobernadora, al escuchar las necesidades de los vecinos, giró la instrucción de que se otorgara el servicio, y el día lunes ya será una realidad”, subrayó.

Gutiérrez Topete recordó que la solicitud fue planteada el pasado 18 de agosto, durante una jornada de trabajo encabezada por la mandataria estatal, en la que los habitantes expusieron la dificultad de trasladarse al centro de la ciudad o hacia sus centros de trabajo, debido a la ausencia histórica de transporte público en la zona.

“Por primera vez, las familias de esta comunidad contarán con un servicio formal, accesible y seguro. Esto representa un paso importante en materia de movilidad social, porque permitirá mejorar la calidad de vida de quienes, hasta ahora, dependían de traslados costosos o vehículos particulares”, señaló el funcionario estatal.

El servicio será operado por la Empresa Unión de Transportes Nativos del Ejido Rodolfo Sánchez Taboada, con 16 unidades disponibles —algunas en reserva ante posibles contingencias—, que cubrirán la nueva ruta en horario de 05:00 a 22:00 horas.

Los camiones, con cromática color blanco y franja turquesa, ofrecerán una opción segura y confiable para estudiantes, trabajadores y familias que diariamente deben desplazarse desde la colonia Oaxaca hacia la zona urbana de Ensenada.

El Instituto de Movilidad Sustentable reiteró su compromiso con la ciudadanía bajacaliforniana de continuar ampliando la cobertura del transporte público en colonias, delegaciones y comunidades rurales, promoviendo una movilidad más justa y sustentable para todas y todos.

El hecho ocurrió en la intersección de la Avenida Reforma y Calle Emiliano Zapata, cerca de El Ciprés, donde se captó en video a la unidad cruzando con la luz roja.

“Este tipo de acciones ponen en riesgo la vida de los pasajeros y de otros usuarios de la vía. En esta administración, encabezada por la gobernadora Marina del Pilar Ávila Olmeda, hemos fortalecido la capacitación a conductores para reforzar su sentido de responsabilidad”, declaró Jorge Alberto Gutiérrez Topete, director general de IMOS.

El funcionario reiteró que el Instituto no tolerará conductas imprudentes en el transporte público y que continuará aplicando sanciones conforme a la Ley para prevenir este tipo de incidentes.

El director general de IMOS informó que, además de la sanción impuesta por la dependencia, la empresa de transporte suspendió al chofer, debido a que su conducta representa una falta grave y va en contra del compromiso con la seguridad de los pasajeros.

Asimismo, Jorge Alberto Gutiérrez Topete destacó la importancia de la participación ciudadana como herramienta clave para fortalecer la supervisión del sistema de movilidad.

“Invitamos a la ciudadanía a seguir reportando cualquier irregularidad. Es importante que, al enviar fotos o videos, se incluya el número económico de la unidad para facilitar su identificación”, concluyó.

Para fortalecer la comunicación con la ciudadanía, el Instituto de Movilidad Sustentable del Estado (IMOS) pone a disposición los números del Buzón IMOS, donde se pueden enviar reportes y comentarios sobre el servicio de transporte público a través de WhatsApp:
• Tijuana: 663 127 5043
• Mexicali: 663 127 5038
• Ensenada: 663 127 5026
• Tecate: 663 127 5047
• Rosarito: 663 127 5023

El director general de IMOS, Jorge Alberto Gutiérrez Topete, informó que la sanción derivó de un reporte ciudadano, gracias al cual fue posible identificar al conductor y a la unidad involucrada. Destacó que este tipo de infracciones no serán toleradas y que se aplicarán las sanciones correspondientes conforme a lo establecido por la Ley de Movilidad.

“En IMOS trabajamos todos los días para garantizar la seguridad de los usuarios del transporte público. Aunque realizamos capacitaciones y pláticas constantes con los operadores, no permitiremos conductas irresponsables que pongan en riesgo vidas humanas”, expresó Gutiérrez Topete.

El funcionario enfatizó la relevancia de la participación ciudadana, señalando que los reportes permiten detectar zonas con mayor incidencia y patrones de riesgo. Invitó a la población a continuar denunciando malas prácticas, procurando incluir evidencia como fotografías o videos donde se vea el número económico de la unidad para facilitar la identificación.

Asimismo, reiteró que el uso del celular al conducir es una de las principales causas de accidentes viales. Tan solo en lo que va del año, el IMOS ha impuesto 1 mil 518 sanciones en todo el estado a operadores del transporte público sorprendidos usando el celular al volante, ya sea mediante inspecciones directas o por reportes de la ciudadanía.

Para facilitar estos reportes, el IMOS mantiene activos los números del Buzón IMOS en WhatsApp, por municipio:

• Tijuana: 663 127 5043
• Mexicali: 663 127 5038
• Ensenada: 663 127 5026
• Tecate: 663 127 5047
• Rosarito: 663 127 5023

Finalmente, Gutiérrez Topete reiteró el compromiso del Gobierno del Estado, encabezado por la gobernadora Marina del Pilar Ávila Olmeda, de continuar modernizando y profesionalizando el sistema de transporte público, con un enfoque claro en la seguridad, la eficiencia y la responsabilidad de todos los involucrados.

La alcaldesa dio a conocer que a partir de esta semana quedó habilitada la acera poniente de la avenida Riveroll –entre las calles Décima y Onceava– como un espacio exclusivo para ascenso y descenso de pasajeros, con el fin de evitar estacionamientos en doble fila, aglomeraciones y posibles accidentes.

La nueva disposición se aplicará de forma permanente, y el espacio fue delimitado con pintura blanca, indicando que no está permitido estacionarse, sino únicamente detenerse brevemente para subir o bajar personas. Esta acción forma parte de un esfuerzo integral por ordenar el tránsito en áreas de alta demanda.

Agatón Muñiz recordó que, desde hace décadas, la zona ha presentado conflictos por el flujo desordenado de vehículos, especialmente en horarios de mayor salida y llegada de autobuses. “Durante los más de 50 años que tiene operando la central, se ha registrado aglomeración vehicular de quienes van a dejar o recoger a pasajeros, y con ello, accidentes de tránsito. Esta medida agilizará la circulación y evitará riesgos tanto para usuarios como para quienes transitan por la zona”, explicó.

Agregó que las cuadrillas municipales realizaron trabajos durante los últimos días para señalizar de forma clara el área permitida para detención breve, y se colocarán anuncios visibles para informar a los conductores. Además, elementos de Tránsito Municipal realizarán vigilancia constante para garantizar el cumplimiento de esta disposición y aplicar sanciones a quienes incumplan.

“Es una medida sencilla pero necesaria. No se trata de incomodar a nadie, sino de proteger la integridad de quienes usan la central y mejorar el flujo vial para todos. El llamado es al respeto y a la colaboración de la ciudadanía”, puntualizó la alcaldesa.

La Central de Autobuses de Ensenada es utilizada diariamente por cientos de personas locales y visitantes, por lo que su entorno representa un punto crítico en términos de movilidad, seguridad y orden. Esta acción se suma a otros esfuerzos que buscan dignificar el espacio público y facilitar los traslados en zonas estratégicas del municipio.

Durante el acto encabezado por la gobernadora Marina del Pilar Ávila Olmeda, la presidenta municipal destacó que esta expansión representa un avance significativo en el derecho a la movilidad con dignidad para niñas, mujeres y adultas mayores que habitan en la delegación más extensa del municipio.

Mapa de Ruta Violeta

Agatón Muñiz subrayó que, con la integración de cuatro camiones adicionales, la flotilla pasa de cinco a nueve unidades, lo que permitirá mejorar la cobertura y reducir los tiempos de espera. Además, anunció que, a solicitud de las residentes, el Instituto de Movilidad Sustentable (IMOS) ya trabaja en ajustes para que la ruta se extienda hasta el Cañón Buenavista.

“Desde este Ayuntamiento estamos trabajando de la mano con la gobernadora Marina del Pilar y el IMOS. Estos avances no son menores para las mujeres, porque en Ensenada sí se usa el transporte violeta y se garantiza la movilidad con dignidad”, expresó la primera edil.

Por su parte, la mandataria estatal Marina del Pilar anunció que próximamente el programa Ruta Violeta será elevado a rango constitucional en Baja California. Esto significará que los futuros gobiernos estarán obligados a mantener un transporte digno, seguro y gratuito para mujeres, sin posibilidad de retroceso.

Durante su intervención, la gobernadora reconoció la voluntad política de la alcaldesa, así como el liderazgo de las mujeres de Maneadero, quienes solicitaron la ampliación del servicio que ha sido bien recibido desde su llegada a Ensenada.

También resaltó que esta política pública busca abatir desigualdades y rezagos históricos que afectan de forma desproporcionada a las mujeres, especialmente en zonas periféricas o con alta marginación.

En el evento participaron Alfredo Álvarez Cárdenas, secretario general de Gobierno del Estado; Jorge Alberto Gutiérrez Topete, director general del IMOS; Mónica Vega Aguirre, secretaria de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable de Baja California; Josefina González Aguilar, representante de las beneficiadas; y Enrique Castillo Gálvez, representante de la empresa concesionaria.

A pesar de que en esta ciudad se aumentó la tarifa del transporte bajo la promesa de modernizar el sistema y digitalizar los cobros, la realidad es que el usuario ensenadense continúa pagando en efectivo en unidades deterioradas, sin aire acondicionado, sin medidas básicas de seguridad, y con un servicio que sigue lejos de ser digno.

La lista de accidentes habla por sí sola. El pasado 20 de enero, una joven atleta de 15 años, promesa ensenadense en salto de longitud y velocidad, fue embestida por un microbús de la línea Transfuturo, número 252, cuando se dirigía a entrenar. El conductor giró sin precaución y la atropelló. Desde entonces, su familia ha vivido un calvario médico, legal y económico. Ni la empresa ni la aseguradora han respondido.

Y no es un caso aislado

La mañana del lunes 2 de junio, otro microbús del transporte público protagonizó una escena que pudo terminar en tragedia. A las 7:43 horas, en la colonia Popular 1989, una unidad descendía por la calle Cabo San José. Al llegar al cruce con Punta China, el conductor perdió el control. La unidad no se detuvo. Terminó incrustada en una vivienda de madera. Por milagro, no hubo heridos. Las autoridades acudieron solo para realizar una valoración médica. ¿Hasta cuándo va a durar esta suerte?

Con este panorama, surge una pregunta lógica: ¿de qué sirvió aumentar la tarifa del transporte si nada cambió? En su momento se dijo que los recursos servirían para incorporar unidades modelo 2015, implementar un sistema de cobro electrónico y dignificar el servicio. ¿Dónde está todo eso? ¿Quién se está beneficiando?

Durante su campaña y en múltiples actos públicos, la gobernadora Marina del Pilar Ávila Olmeda prometió a los ensenadenses un transporte moderno, digno y eficiente. Incluso se aseguró que con el aumento a la tarifa se avanzaría en la renovación. Hoy, esa promesa parece extraviada entre los colores de los validadores que no funcionan, los camiones viejos que siguen circulando y la ausencia total de un sistema que verdaderamente mejore la vida de quienes dependen del transporte público todos los días.

En entrevista con Ensenada 1 Noticias en el mes de abril, el titular del Instituto de Movilidad Sustentable (IMOS), Jorge Alberto Gutiérrez Topete, reconoció que el proceso ha sido más difícil de lo previsto. Explicó que la pandemia afectó fuertemente al sector, generando quiebras técnicas. Agregó que el principal esfuerzo actual se centra en la implementación del sistema de recaudo electrónico. ¿Pero de qué sirve un sistema de cobro si no hay tarjetas ni lectores funcionando?

Gutiérrez Topete también señaló que la falta de personal capacitado para implementar la tecnología ha generado retrasos, un problema que también se vive en Tijuana y Mexicali. Sin embargo, insiste en que se avanza, aunque sea lentamente, y que se están considerando alternativas como vehículos eléctricos. ¿Alguien ha visto uno?

Mientras tanto, las famosas patrullitas del IMOS recorren la ciudad con precisión quirúrgica para sancionar a los transportistas. Multas por aquí, multas por allá. Eso sí funciona bien. Lo que no avanza es la renovación del parque vehicular, la seguridad del pasajero, o el funcionamiento real del sistema que se prometió. De sustentable y de movilidad, el instituto solo tiene el nombre.

El Plan Maestro de Movilidad sigue siendo una promesa más. En la práctica, las calles por donde circulan los camiones están en condiciones deplorables. Baches, hundimientos, banquetas inexistentes. Y los transportistas, sin apoyo real, siguen operando con lo que pueden.

Hoy, los validadores son el símbolo más claro de una modernización fallida. No hay tarjetas. No hay renovación. No hay seguridad. Y lo que sí hay —eso sí— es desinformación, excusas y promesas recicladas.

Por su parte, en Tijuana, el Instituto de Movilidad Sustentable del Estado (IMOS) anunció que desde el 1 de julio de 2025 comenzó formalmente el proceso de eliminación del pago en efectivo en el Corredor Agua Caliente-Díaz Ordaz. Se estima que este proceso finalizará en septiembre, cuando el sistema funcione únicamente con tarjetas electrónicas.

Más de 45 mil personas ya usan tarjetas en Tijuana, que pueden adquirirse en el módulo del tercer piso de Plaza Patria, en tiendas OXXO a lo largo del bulevar Agua Caliente y con promotores ubicados en paraderos del corredor. Además, se están distribuyendo tarjetas preferenciales para estudiantes, personas con discapacidad y adultos mayores, quienes pueden acceder a una tarifa reducida de $8 pesos, mientras que el resto de los usuarios paga $16 pesos con tarjeta.

En contraste, en Ensenada no existe ningún módulo de emisión, ningún punto de venta, ni siquiera una estrategia visible o una fecha estimada para implementar el sistema. La ciudadanía, que pagó un incremento en la tarifa bajo el argumento de implementar un sistema de recaudo electrónico, sigue esperando sin respuesta. Ni una sola tarjeta ha sido entregada. Cero usuarios. Cero avances.

Los validadores, que fueron instalados desde 2023 en las unidades de transporte urbano, lucen como parte de la decoración: azules, guindas, verdes o grises, pero completamente inútiles. No hay recargas, no hay tarjetas, no hay señal de vida tecnológica. La “modernización” es solo un discurso reciclado.

Mientras tanto, las unidades de transporte en Ensenada continúan siendo las mismas: vehículos viejos, contaminantes, con ventanas rotas, asientos en mal estado, sin frenos o con conductores distraídos. Se siguen reportando incidentes como atropellamientos, accidentes contra viviendas o paradas de emergencia por fallas mecánicas, sin que las autoridades logren implementar medidas efectivas.

El director del IMOS, Jorge Alberto Gutiérrez Topete, ha reconocido en repetidas ocasiones que el proceso ha enfrentado obstáculos, como la falta de personal capacitado y los rezagos financieros postpandemia. No obstante, en Tijuana el avance es evidente. En Ensenada, lo único que avanza es la frustración ciudadana.

Además, mientras los funcionarios aseguran que se trabaja en ampliar la red de recarga, en implementar tecnologías de cobro y en promover vehículos eléctricos, Ensenada ni siquiera figura en los planes inmediatos. La movilidad sustentable, la digitalización del transporte y la dignificación del servicio siguen siendo, para esta ciudad, una deuda sin fecha de pago.

Los regidores Ana Daniela García Salgado (PRI), Armando Díaz Hoeflich (MC), Isaías Bertín Sandoval (PT), Adrián García García (PAN), junto con otros ediles como la regidora independiente y representantes de sectores sociales, lideraron este movimiento desde su origen, denunciando el abuso e iniciando un proceso de exigencia ante las autoridades correspondientes.

La voz de la oposición y la ciudadanía

«Es satisfactorio ver que la presión social triunfó y que las voces de los regidores de oposición fueron escuchadas», expresaron los ediles en un comunicado. Resaltaron que, pese a que el cobro fue impulsado por el Gobierno estatal emanado de Morena, los regidores de ese partido también se sumaron al reclamo iniciado por la oposición, reconociendo el error y contribuyendo a su rectificación.

Los regidores señalaron que la medida pretendía implementar un cobro indebido que afectaba a uno de los sectores más vulnerables de la población. Sin embargo, destacaron que este caso es un ejemplo de cómo la sociedad unida puede generar cambios significativos y obligar al gobierno a responder.

Exhorto y vigilancia

El pasado martes, los regidores presentaron un exhorto formal ante la Secretaría General del Ayuntamiento, exigiendo la cancelación del cobro y la garantía de gratuidad en el transporte público para personas con discapacidad. Confían en que esta propuesta será avalada de forma unánime por todo el Cabildo y respaldada por la alcaldesa Claudia Agatón.

Además, los ediles se comprometieron a mantenerse vigilantes para que esta decisión sea formalizada y no se repita una medida similar en el futuro.

Compromiso por un Ensenada justo

«Seguiremos firmes en nuestra labor de escuchar, proponer y actuar conforme a las demandas ciudadanas», enfatizaron los regidores. Ana Daniela García, Armando Díaz, Isaías Bertín, Adrián García y los demás representantes de oposición aseguraron que continuarán trabajando por un Ensenada más justo y equitativo para todos sus habitantes.

Esta victoria, impulsada por la unión entre ciudadanía y representantes populares, subraya la importancia de mantener una postura crítica y activa ante decisiones gubernamentales que afecten los derechos fundamentales.

El director general del Instituto de Movilidad Sustentable de Baja California, Jorge Alberto Gutiérrez Topete, explicó que los transportistas de Ensenada ya están en el proceso de adquirir los equipos necesarios para implementar el sistema de pago electrónico. Esto incluye la compra de tarjetas de prepago que estarán disponibles para los usuarios, quienes podrán utilizar estas tarjetas para pagar su pasaje a una tarifa preferencial, en lugar de hacerlo con efectivo.

“Esperamos que en el primer trimestre del año ya estén instalados los validadores en las unidades de transporte público y que las tarjetas de prepago se distribuyan entre los usuarios. Este sistema permitirá a los usuarios beneficiarse de una tarifa diferenciada, la cual se mantendrá estable para aquellos que opten por el pago electrónico”, comentó Gutiérrez Topete.

Sin embargo, este proceso de modernización llega acompañado de un aumento en las tarifas, lo cual ha causado un malestar considerable entre los usuarios. A partir de enero de 2025, el costo del pasaje para los usuarios generales será de 15.5 pesos, mientras que los usuarios preferentes (estudiantes, personas con discapacidad y adultos mayores) deberán pagar 7.75 pesos. Este ajuste tarifario ha sido justificado como una medida para que los transportistas puedan realizar las inversiones necesarias en la modernización del servicio, pero muchos usuarios se preguntan si este aumento realmente se destinará a mejoras tangibles en el servicio o si solo se trata de un ajuste inflacionario más.

¿Aumento sin resultados?

La gran pregunta que surge entre los habitantes de Ensenada es si este aumento se reflejará en mejoras reales en el transporte público. ¿De qué sirve una tarifa más alta si los problemas de siempre persisten? Muchos usuarios se quejan de que las unidades siguen estando en mal estado, que los tiempos de espera no mejoran y que el servicio sigue siendo irregular.

Además, hay un sentimiento generalizado de desconfianza. A pesar de que las autoridades prometen que este sistema de pago electrónico modernizará el transporte, no se han dado detalles claros sobre cómo y cuándo los problemas del sistema serán resueltos. La duda se extiende más allá de la infraestructura tecnológica: ¿Realmente se tomará en cuenta la calidad del servicio? ¿Se mejorarán las condiciones de las unidades de transporte? ¿O este cambio es solo una estrategia para justificar el aumento en las tarifas sin mejorar realmente lo que más importa a los usuarios?

El pago electrónico, aunque es una medida positiva para modernizar el sistema, no es la solución a todos los problemas. Los validadores que se instalarán en las unidades de transporte son un paso importante, pero ¿serán estos realmente funcionales? ¿Habrá suficiente información y capacitación tanto para los conductores como para los usuarios, que ahora deberán adaptarse a este nuevo sistema? ¿Y qué pasará con aquellos que no cuenten con acceso a las tarjetas de prepago o que prefieran seguir pagando en efectivo?

El programa estatal y sus promesas

Este cambio forma parte del “Programa para Promover la Adopción de Tecnologías Digitales en el Transporte Público Masivo”, que fue publicado en el Periódico Oficial del Estado el 31 de diciembre de 2024. En dicho programa se detallan las acciones y los instrumentos para hacer la transición hacia un sistema de pago electrónico en el transporte público de Baja California, en concordancia con las políticas nacionales de movilidad. Sin embargo, este programa no ha sido acompañado de una estrategia clara para resolver las necesidades inmediatas de los usuarios de Ensenada, quienes siguen esperando que el servicio de transporte público sea más eficiente y accesible.

Aunque el paso hacia el pago electrónico es un avance hacia la modernización, lo que los usuarios quieren saber es: ¿Es este el primer paso hacia una mejora real del sistema de transporte o es solo una medida superficial para justificar los aumentos en la tarifa? Los habitantes de Ensenada merecen respuestas claras, y deben ser informados sobre cómo se planea mejorar el servicio, más allá de la implementación de un sistema de pago que, en muchos casos, puede generar más inconvenientes que soluciones.